伍德克 :未来30年,中国经济仍将保持强劲增长******
中新网北京4月28日电 (记者 庞无忌)面对疫情、地缘政治等多重挑战,欧洲企业 是否会调整在中国的投资和发展战略 ?
中国欧盟商会主席伍德克(Joerg Wuttke)近日在中新社“东西问·中外对话”中表示 ,我们希望(欧洲企业在中国的)投资 、销售越多越好 。欧洲企业不应该只看下个季度或今年 的疫情影响就得出草率 的结论 ,商业界应该更着眼于长期发展。
他透露 ,去年9月我们与世界银行一同进行 的一份研究表明,中国具有三个发展动力,到2050年(未来30年) ,仍将推动中国经济保持强劲增长 。中国过去的表现确实十分亮眼 ,而且现在向着“2050年人均GDP翻番” 的方向前进 ,考虑到14亿人口 ,这 是个巨大的增长 。伍德克强调 ,“在我们所有的评估中 ,对中国 的投资量 是其他任何国家都无法替代的 。”
未来,伍德克认为 ,欧洲企业可能会在医疗设备等关键领域( 的投资)进行一些战略评估 。“但欧洲公司在中国、与中国 的合作,他们会加大投资,这一点毫无疑问。”(完)
东西问 | 人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?****** 中新社北京1月18日电 题 :人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨:如何通过航海沟通中西? 中新社记者 万淑艳 从上海出发,历经504天,航程28000余海里,有着“环球航海中国第一人”之称 的航海家翟墨穿越北极“死亡航道” ,经受极地气旋、冰山 、大雾 、巨浪等艰难险阻 ,近日完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。 从古迄今,东西方航海家不断探索海洋文明 ,促进不同文明交流互鉴 。如今,海洋生态灾害频发 ,突发环境事故不断,海洋治理问题成为全球共同面临 的课题。翟墨近日接受中新社“东西问”专访时表示,航海改变了其世界观 ,从陆地上看海洋与从海洋上看陆地 ,视角完全不同,各国应海纳百川 ,求同存异,共同发展 ,和平利用海洋资源。 视频:【东西问】人类首次不停靠环航北冰洋 翟墨 :如何通过航海沟通中西?来源:中国新闻网 现将访谈实录摘要如下: 中新社记者:历时504天 、航行28000海里 ,你完成了人类历史上首次不停靠环航北冰洋的壮举。你发起此次航行的初衷是什么? 翟墨:2002年 ,我在荷兰认识了一位名叫汉克的航海家 。他在北冰洋航行时 ,被冰川冻住了航路近一年 ,次年夏天才得以返航 。听汉克回忆这段经历时,我已有两年航海经验 ,于是也想尝试环航北冰洋。 我还拥有联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官等身份,这次航行不仅为了实现梦想 ,而且希望让更多人关注全球变暖和灾害性气候问题 。去年我们航行时,西伯利亚气温已达37摄氏度。如果南北极冰川继续融化,再过几十年,很多岛国或将不复存在 。我呼吁全球民众重视环保,热爱地球 ,减少碳排放。 翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者:为何此前无人完成不停靠环航北冰洋 ? 翟墨:首先 ,前些年气候变暖没这么快 ,布满冰川行驶困难,而且北冰洋气候条件复杂 ,危险重重。其次,过去北极东北航道和西北航道多是分开航行,东北航道有很大面积处在管控区 ,航行不便 。 翟墨环航北冰洋照片。受访者供图中新社记者 :北极航道大部分时间被厚厚 的冰层覆盖而被称为“传说中 的航道”,而北极东北航道又被称为“死亡航道”。你在环航中经历了哪些惊险时刻 ? 翟墨 :我和两位船员于2021年6月30日起航,最初计划历时约4个月,全程16000余海里 ,但途中遇到了各种艰难险阻 ,让航程延长了1年多。 北极东北航道危机四伏 ,被称为“死亡航道” ,白令海峡、楚科奇海 、巴伦支海等都是后人为纪念在此遇难的航海先驱而命名的 。茫茫大海上突然出现的浮冰和冰山就像墓碑一样矗立在那里 ,航海最怕 的就是浮冰,我们基本顺着冰缝走 ,而浮冰 是移动的 ,再加上洋流 ,有时想躲都躲不开 。 这次我选择了铝合金材质的帆船,如果和冰山相撞,这种材质可能只出现凹陷 ,不至于被撞出大洞 。 翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图出发前,我们按最极端状况准备了六七吨物资,储备了足够一年 的粮食 ,有馕、牦牛肉、山东煎饼,还准备了能够抵御零下50到零下70摄氏度的睡袋,并且带了鞭炮、信号枪用来驱赶北极熊 。 我们刚进入白令海峡就遇到了极地气旋,大量浮冰和冰山被吹到沿岸,很长时间都在浮冰中谨慎穿行。在航经楚科奇海时,浮冰与大雾叠加 ,能见度只有十多米,50多海里行驶了11个小时 。极地气旋 的十级大风还把头帆 、前桅支索吹坏了 。 翟墨环航北冰洋照片 。受访者供图我们抵达北地群岛附近时,窗口时间只有10天左右 ,若通不过 ,船体随时会被冻住 。当时所有仪表 、指南针全部失灵,体会到了什么叫“找不着北” 。我们尽可能靠近陆地行驶 ,幸亏还带了光纤罗经,在目测辅助下才驶出那片海域。 翟墨环航北冰洋照片。受访者供图在冰区时我们轮流驾船,24小时无休 ,但还是在格陵兰附近撞上了冰山,浮冰不断涌来 ,导致船体渗水。 完成环航后 ,我们在美国波士顿上岸,第一件事就 是检修船只 。后来沿着北美东海岸南下,经北大西洋 、加勒比海 、巴拿马运河 ,横跨太平洋,最终返回上海 。 小船航行在巴芬湾。受访者供图中新社记者 :你有20余年航海生涯 。常年在海上航行 ,你与外国航海家有哪些交流 ?身处多元文化之中,给你带来了哪些收获和影响 ? 翟墨 :1999年,我到新西兰举办个人画展 ,又接着拍纪录片 ,认识了一位挪威 的航海家,他 的探险经历让我对航海产生了兴趣,于是开启了航海之旅。第一站从南太平洋上的大溪地开始,我已经环球航行两圈,唯独南极洲还未去过 ,2023年我计划环航南极洲,完成第三圈 。 驾船出海。受访者供图我 的职业 是绘画,航海只是业余爱好,我喜欢不断挑战更多未知 。我比较喜欢欧洲绘画,接触航海后,我更喜欢原生态的图腾、土著艺术,南太平洋 的土著居民生活淳朴 、单纯、唯美。法国后印象派巨匠高更晚年就是在大溪地度过 的。 航海改变了我 的世界观 。从陆地上看海洋与从海洋上看陆地,视角和理解完全不同。 这几年,我同外国航海家 的交流也越来越多 。从北冰洋返程时,途经美国、中南美洲,我接触了不同国家的航海家 ,大家在一起交流 。开始航海后,国与国之间的话题反而成为局限性的话语 ,更多时候要站在全球视角看问题。陆地只占地球表面的29% ,其它则被海洋覆盖。航海人之间的交流是更宏观的概念 ,比如全球气候变暖是航海人经常思考的问题 ,恶劣天气会导致各种危险。 翟墨在巴拿马。受访者供图中新社记者 :在15世纪 ,以东方 的郑和与西方 的哥伦布为代表 ,世界范围内涌现出一批航海家。从古至今 ,人类对海洋的探索如何促进了中西方间 的沟通和交流? 翟墨:在西方人眼中,中国早期航海没有像西方一样实现“地理大发现”。而实际上,不管哥伦布还 是麦哲伦 ,更多是带着侵略者 的姿态去占有 ,进而实施物质文化殖民 ,不能称之为地理大发现 。而郑和则是和平使者,以和平的方式走向世界、了解世界,没有像后来 的西方航海家那样带着洋枪洋炮掠夺殖民 。我更欣赏郑和下西洋带来 的中外和平 的文明交流 。 翟墨在法属圭亚那 。受访者供图中新社记者:当前全球海洋形势严峻 ,过度捕捞、环境污染 、气候变化、海平面上升等问题频发,矛盾和冲突加剧,海洋治理成为国际社会共同面临的课题 。作为联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 ,你认为国与国之间应如何加强合作保护海洋 ? 翟墨:我认为,世界各国应求同存异,共同发展,而非延续以往的强盗逻辑 。海纳百川 ,和平利用海洋资源 。 北冰洋 的海鸟。受访者供图科学界有一个说法是“人类起源于海洋” ,珠穆朗玛峰、泰山上都有海洋生物化石。各国像一个个孤岛 ,通过海洋相互连接沟通 ,因此人类更应该尊重海洋 ,加强合作,共同保护海洋。 北冰洋 的海豚 。受访者供图中新社记者:有观点认为 ,过去数千年历史长河中,中华文明更重视陆疆建设和发展 , 是典型的陆地文明 。而西方国家更重视对海洋 的开发和利用,也展示出西方文明中 的海洋文明特性 ,你认同这样的说法吗? 翟墨:我不认同 。中国历史上就是一个海洋大国。从宋代到明代 ,中国 的造船技术和航海技术在全世界都无与伦比。“南海一号”沉船就 是南宋古船。而郑和下西洋 ,2.7万人的舰队声势浩大。由于中国近代史 的屈辱都来自于海洋,我们远离海洋太久了。很多学者把中国界定为陆地文明、黄土文明,这 是错误 的。我希望通过航海让更多人了解中国 的海洋文化和海洋文明 。(完) 受访者简介: 翟墨 ,航海家 、艺术家,联合国开发计划署“捍卫自然”宣传官 、中国航海科普大使 。1968年出生于山东泰安。2007年至2009年,他完成了自驾帆船环球航海一周 的壮举,成为“单人无动力帆船环球航海中国第一人”。2015年,领航“2015重走海上丝绸之路”大型航海活动,在沿途各国进行了文化艺术经贸交流活动 ,并在2015米兰世博会中国馆举行了主题日活动 。2022年11月25日,完成人类历史上首次不停靠环航北冰洋之旅 。
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