广州医院成功为患者植入国产人工心脏******

　　中新网广州2月2日电 (蔡敏婕 黄睿)心脏移植手术 是终末期心衰患者的最佳治疗手段，但由于供体稀缺 ，“人工心脏”成为新手段。中山大学孙逸仙纪念医院2日公布 ，一名患者植入中国产人工心脏，现恢复良好 ，已达到出院标准，目前在院进行社会化训练 。

　　该名患者早前因缺血性心肌病、心肌梗死到医院就诊。经过诊断，他整个左心功能低下 ，普通的药物治疗和手术的作用已不大，心脏移植是首选 。然而 ，自然心脏供体极度缺乏 。在综合评估患者右心功能良好 的情况下，中山大学孙逸仙纪念医院治疗团队与家属商量 ，决定开展持续6个小时 的人工心脏植入术 。

　　人工心脏被誉为“医疗器械皇冠上的宝石” ，其主要功能 是利用生物机械手段部分或全部替代心脏泵血功能，维持患者的血液循环 。全球人工心脏技术共经历了三代技术路线 的演变创新与发展。近年来 ，人工心脏开始进入中国的临床试验 ，给心力衰竭患者带来了重获新生的希望 。

　　该院心血管外科主任郑俊猛称，此次为患者植入 的 是中国产人工心脏，于2019年8月获得中国国家药品监督管理局批复上市 ， 是一个可以替代心脏工作的装置 ，血泵一端连接心脏 ，另一端通过一根人造血管缝合在大动脉上 。机械动力替代心脏收缩吸出血液后，再泵出输送至全身 ，主泵头塞在心尖的位置，通过转子运转进行泵血，外置一个显示屏，可持续观察人工心脏转速及电量 。

　　目前中国心衰患者约在500万名。近年来，人工心脏成为治疗终末期心衰患者的有效治疗手段。

　　“植入人工心脏后，一年 的生存率可以提高至90%以上。”郑俊猛说，人工心脏可以通过人工泵头增加血流量、改善症状、提高患者 的生活质量，而部分非器质性病变患者 ，可通过人工心脏短期植入恢复心脏功能，后期甚至可摘除人工心脏恢复心脏自主泵血功能 。

　　郑俊猛认为 ，要让人工心脏惠及更多 的患者，需要进一步提高技术，降低材料等成本 。(完)

武铁8列智能复兴号高铁跑春运 商务座一人一舱******

车轮做B超

　　□楚天都市报极目新闻记者 潘锡珩 摄影 ：楚天都市报极目新闻记者 李辉 通讯员 胡杰

　　2023年 的春运大幕7日开启 。春运前夜，华中最大的动车组检修基地——武汉动车段内，200余组动车组列车整装待发 。极目新闻记者了解到 ，去年，中国铁路武汉局集团公司首次配属了8组智能复兴号高铁 ，今年 是它们首次加入春运运输 ，将为旅客带来更加优质 的乘车体验。

　　智能复兴号全车多处优化升级

　　2022年6月，随着京广高铁京武段常态化按时速350公里高标运营，中国铁路武汉局集团公司首次开行复兴号智能动车组，截至目前 ，武铁共有8组智能复兴号高铁 ，今年 是首次加入春运运输任务。

　　6日下午 ，极目新闻记者在武汉动车段登车，现场感受新升级复兴号高铁的魅力 。

　　与一旁 的普通复兴号相比，CR400AF-Z型智能复兴号在车身涂装方面明显不同。普通复兴号银白色 的车身上 ，装饰线条为大红色的直线，“复兴号”三个大字 的颜色为黑色 。而智能复兴号车身，除了大红色直线条 ，还有一条红橙黄三色的飘带贯穿全车 ，整体给人飘逸灵动的感觉，“复兴号”三个金色大字更加醒目。

　　进入车厢，不论是商务座 、一等座还是二等座 ，智能复兴号在诸多细节方面都进行了优化升级 。商务座采用全新的“鱼骨式”布局，实现了区域分隔，一人一舱 ，提升了私密性。同时还有无线充电 、无线投屏等新功能 。一等座席增加电动调节腿托以及USB接口数量，在座椅后背设置了抽拉式小桌板 ，使用更方便，稳定性更强。二等座席在座椅后方增加了USB充电接口，小桌板上的杯托凹槽也加深了 ，水杯在时速350公里的列车上也能纹丝不动。

　　记者注意到，车厢里许多部位都增加了盲文标识 ，无障碍车厢还配备了更宽的通过门 ，无障碍卫生间、专门 的轮椅放置区都可以最大限度满足残疾人等特殊人群 的出行需求 。

　　如何买到复兴号智能动车组车票？据介绍 ，在铁路12306APP上购票时，普通复兴号列车在车次左上角有“复兴号”标签，智能复兴号则有“复兴号”和“智能动车”两个标签，非常醒目便于查找 。

　　列车回库后全方位保养检修

　　6日是2023年春运大幕开启 的前一天 ，武汉动车段多个岗位 的工作人员都在对这趟智能复兴号列车进行全方位 的检修 、维护和保养，确保它以最完美的状态参加春运运输 。

　　“智能复兴号高铁列车设备更先进 、功能更强大 ，所以我们在日常维护的时候也更加细致 。”武汉动车段武汉动车运用车间地勤机械师张洋6日告诉记者 ，他们7人分为三个小组 ，按照不同侧重对车厢客室进行维护保养。

　　下午3时许，因为同时还在进行另外的检修项目，列车暂时不能送电 ，因此车厢内一片漆黑 。张洋和同事们人手一个手电筒，从车头到车尾 ，一边走一边看。“没电的时候我们就主要看机械部分 ，比如座椅转动是否流畅，靠背、小桌板是否完好等等 ，一会儿列车送电后我们再看电子部分 ，比如充电插座是否有电、电动座椅调节功能是否正常等等。所有旅客接触到 的部分 ，我们都要确保功能完好。”

　　张洋介绍，每列动车组列车按照不同 的等级 ，维护保养检修的项目也不尽相同 。日常整备修全套下来，需要2个多小时，一般都是见缝插针在每天夜里进行 ，必须保证列车次日正常出库上线运行。更高级别 的修程则需要列车停放在库内 ，一套标准作业流程下来 ，大约需要一天时间。

　　车轮做“B超”探伤确保安全

　　除了列车车厢内设施设备的检修，另一个更重要 的任务也在同时进行——车轮探伤。走出车厢来到车下，记者看到机械师毛柯和同事正在忙碌 。

　　毛柯轻点鼠标操作仪器后，列车底部一支黄色的机械臂开始向车轮喷水，同时车轮被微微抬起，两个探头紧贴车轮踏面 ，然后车轮开始缓缓转动。一旁仪器 的屏幕上，一组组数据陆续呈现 。

　　“我们这是在为高铁列车的轮辋 、轮辐进行探伤 ，确保列车行驶安全。”毛柯介绍，私家车 的轮胎状况非常影响行车安全，高铁也 是一样，轮对系统如果出现剥离 、压根等缺陷，哪怕这些问题小到用肉眼无法发现，也将对高速行驶 的列车造成重大安全隐患 。因此 ，列车达到一定 的行驶里程后，必须按相关规范对列车轮对系统进行专业探伤 。如果发现有问题，就必须第一时间处理 。

　　探伤时为何要向车轮喷水呢？毛柯介绍 ，这台探伤仪器的工作原理和医院 的B超极为相似。“B超 是利用超声波反射成像 的技术，当B超探头和皮肤之间存在空隙，超声波的反射就会被空气阻碍，导致内脏真实情况无法探知。而在涂抹润滑器起到耦合作用后，探头和皮肤间的空隙会被填充 ，空气会消失 ，超声波就不会被空气影响。我们在探伤时使用水 的道理也 是一样 的 ，根据部位 的不同，有时候也会使用油脂。”

　　据了解 ，在使用探伤仪器前、仪器后 ，还需要进行两次人工校准，以确认探伤数据的准确无误。记者看到，毛柯将探伤仪器安放在轨道一头 的一只黄色车轮上。“这是样板轮 ，人工预设了多处缺陷 ，只有探伤仪全部准确无误发现，才能证明刚才对车轮的探伤结果真实有效，否则这组数据就不具备参考价值，需要重新探伤 。”

　　“动车医院”内近千人通宵奋战

　　华中地区最大的动车组检修基地——武汉动车段，承担着京广高铁 、汉宜铁路、武孝城际 、郑渝高铁等线路 的动车组检修任务 ，它被称为“动车医院”。2023年春运 ，武汉动车段配属的233组动车组将全部投入运用 。

　　据介绍，每晚，武汉动车段都有近千名干部职工奋战在一线 ，全力为春运提供优质动车组。春运期间，每一个检修作业小组每晚都要对数千颗螺栓 、上百个关键部件进行外观检查，对全车整个系统进行功能性实验 、全部旅客服务设施状态确认 。每确认一个部位都要打上一个粉笔标记 ，一晚上要打上千个标记 ，每人每夜走3万多步 ，弯腰低头上万次。

　　为保证检修效率和质量 ，“动车医生”查看 的每一个螺栓和部件都有着明确要求，经过长时间练习 ，他们每一个跨步 、后侧步、蹲下、抬头等动作都非常规律和迅速，节奏非常紧凑，犹如在翩翩起舞 。

　　春运期间正值一年中最冷的时候 ，如果夜间温度低于0℃，就会有专人对动车组进行保温作业。“动车组管线路较多 ，车体温度过低易导致动车组水路系统结冰使供水管路冻裂 。我们要启动列车保温装置 ，确保次日上线始终处于最佳状态 。”